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新能源補貼新政影響初現:150公里政策紅線倒逼技術升級
2018-04-05 12:06

新能源補貼新政影響初現:150公里政策紅線倒逼技術升級

新能源汽車補貼新政落地后,經銷商們不再持觀望態度。日前,記者走訪北京的新能源汽車市場發現,新能源汽車銷售正逐漸升溫。

“2月的新能源指標剛下來,所以這段時間車賣得挺好。”北汽新能源4S店的一位銷售人員向《每日經濟新聞》記者表示。

記者走訪市場還發現,目前北京市場的新能源車產品更新升級明顯,不少車型都在今年推出了續航里程更高的版本,而續航里程低的老車型多數被停售淘汰。

此變化與年初出臺的新能源補貼新政密切相關。根據2月12日出臺的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),新補貼政策與續航里程、電池能量密度等多項技術條件掛鉤,其中技術指標差的車型,如續航里程低于150km、電池能力密度小于120Wh/kg等車型,其補貼退坡力度將達70%,甚至無法拿補貼。

“新補貼政策實際退坡力度并不大。”汽車行業分析師顏景輝表示,補貼新政主要是倒逼車企進行產品升級,而升級所需費用大致會由車企、消費者、新能源補貼三方面進行攤平,目前補貼新政對市場的影響已顯現。

低續航里程車型遭淘汰

在位于北京東五環的北京龐大龍騰汽車銷售服務有限公司展廳內,停放著兩輛還未上市的帝豪EV450展車。該店一位銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者,帝豪EV450在3月29日正式上市,是今年吉利主打的新能源車型,老車型帝豪EV300已經停產,目前店里也沒有庫存車輛。

與帝豪EV300相比,帝豪EV450在續航里程上有明顯提升,60km/h等速續航≥450km,綜合續航達到400km。記者發現,今年像吉利這樣推出新車型同時淘汰老車型的情況并非少數,如騰勢品牌剛推出了續航里程更高的騰勢500車型,同時騰勢400車型停止銷售;北汽新能源推出了續航里程更高的EX360車型,同時EX260車型停止銷售。

“不存在新能源產品價格提升問題。補貼退坡較大的車型不賣就行了。”上述北汽新能源4S店銷售人員稱,補貼新政提高了續航里程要求,續航里程相對較低的車型,政府補貼大大降低,但并不表示這類車型會漲價,因為漲價后的老車型與續航里程更高的新車型相比,市場售價相差無幾,所以與其漲價還不如直接停售淘汰,轉而銷售續航里程更高車型。

記者了解到,在今年北京的新能源汽車市場上,續航里程超350km的車型比比皆是,續航里程200km以下車型已不多見。一位江淮新能源4S店的銷售人員表示,今年,其店里主要銷售綜合續航里程280km的iEV7S,綜合續航里程170km的iEV7E雖也在賣,但到6月新補貼政策執行后,是否繼續銷售目前還不好說。

補貼新政倒逼產品技術升級

事實上,當前,車企對新能源補貼新政較多持支持態度。奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍曾向記者表示,退坡是必然趨勢,對企業來說,一方面隨著產銷量提升,制造成本會降低,一定程度上彌補了退坡的幅度;另一方面,在“雙積分”政策推行后,企業通過出售積分,也會抵消部分補貼退坡帶來的影響

一位商用車業內人士也向《每日經濟新聞》記者表示,補貼新政提高了產品技術要求,對發展新能源的商用車企業來說,技術升級本就已在規劃之內,所以盡管要求提高,但企業所受影響并不大。相比之下,那些沖著補貼去的技術能力較差企業,今年則會受較大影響,甚至有被淘汰的危險。

記者對比去年與今年的補貼政策發現,新能源汽車補貼并非只是簡單地減少補貼金額,而是提高續航里程等技術要求,倒逼企業產品升級。

以新能源汽車市場中銷售占比最大的純電動車為例,補貼新政將續航里程的最低標準由100km提高到了150km,還增加了續航里程300~400km和400km以上兩個補貼區間。顏景輝認為,這樣調整,一方面,補貼新政希望減少對低續航車輛的補貼力度;另一方面,通過細化續航里程補貼區間,將里程與補貼的聯系變得更加緊密,鼓勵車企生產續航里程高的產品。

除續航里程外,新政還將補貼與電池能量密度、車輛能耗兩個技術指標掛鉤。記者了解到,上述三大技術指標對車輛最終能拿到的新能源補貼影響較大。如果新能源車的技術指標較差,其所拿補貼退坡力度將達到70%,甚至無法拿到補貼;如果新能源車的技術指標較好,其補貼實際并不會減少太多,如續航里程大于400km、電池能量密度大于160Wh/kg的車型,補貼還會比去年拿得更多。

顏景輝認為,補貼新政與技術掛鉤,會倒逼車企在續航里程、電池能量密度等方面進行技術升級,而技術升級后的產品在補貼方面實際并未減少太多,所以最終反映在消費端,市場價格也不會有太大波動。而對消費者來說,車輛售價可能增加了幾千元,但續航里程增加了100km,所以消費者并不會對價格微漲有太大抵觸情緒。

 
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